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    我国航空航天材料钛铝合金方面取得跨越性突破

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    来源:未知
    日期:2019-09-14 19:46:36
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      有关专家表示,PST钛铝合金使用温度达900℃以上,已可以与镍基合金同台竞技,它不单可用于叶片,还有望用在涡轮盘、高压收缩涡轮等部件上。一种新型材料从履行室到装上飞机,还有冗杂的门路要走。据估计,PST钛铝合金实现操纵还有5~10年。

      航空策划机被誉为飞机的心脏,其中,涡轮叶片是航空策划机中最关键的核心部件,其承温本事直接决议着策划机的性能,特别是推重比。传统镍基合金当然各方面性能都不错,但是它最大的缺点是太重,直接导致策划机的能效比得不到进步。

      陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了三大打破:一是室温拉伸塑性和屈服强度极大提升,分别高达6.9%和708MPa,抗拉强度高达978MPa,实现了高强高塑的良好结合。二是抗蠕变性能良好。三是承温本事大猛进步2016法国巴黎海内航天航空展览会。


      日前,南京理工大学陈光教授团队在国家973 操持等援助下,经长期研究,在新型航空航天材料钛铝合金方面得到跨越性打破。其室温拉伸塑性、屈服强度、高温抗蠕变性能、承温本事等关键性能方针处于海内争先,超过美国同类材料1~2个数量级2016美国奥兰多海内航空航天展览会。

      2007年,波音787飞机试飞告成。这种新型飞机可节油20%,氮化物(NOx)排放量减少80%,噪音较着低沉,从而激起举世关注。这是钛铝合金初度操纵在航空策划机上。这种飞机策划机由美国通用电气(GE)公司研制,采用Ti-48Al-2Cr-2Nb( 以下简称4822)合金更换镍基高温合金,建造出末端两级低压涡轮叶片。

      GE公司采用的4822合金也称不上完美,它的室温拉伸塑性不到2%,当然足以顾盼别的金属间化合物,但它跟镍基合金比起来还是显得太脆了。因此,GE公司把它用在了环境温度、危险系数最低的末端两级叶片上,这样即使发生折断也不会导致整架飞机失控。美国人这么做是看重钛铝合金的密度仅为镍基合金的一半。在以克为减重单位的飞机策划机上,GE公司使单台策划机减重约200磅,成为当时航空与材料范围颤抖性的但愿。因此,钛铝合金成为目前公认的更换镍基高温合金的最佳新型轻质结构材料。

      中国新型钛铝合金实现性能三大打破

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